Ремонт автомобилей Киа. Замена цепи ГРМ, Руководства по ремонту. Замена ремня ГРМ. Руководство по ремонту и эксплуатации Kia Carnival. Модели с 1999 года выпуска, оборудованные.

Kia Carnival - большой 5-дверный минивэн корейского производства, выпуск которого начался в 1998 году. В настоящее время второе поколение продаётся во всем мире под разными названиями (например Kia Sedona). Первое поколение модели производится до сих пор в Китае. В линейку силовых агрегатов входят два двигателя: 2,5-литровый бензиновый V6 мощностью 165 л. И 2,9-литровый турбодизель мощностью 126 л. Коллектор заявок Обилие выпускаемой автолитературы в последние годы практически не дает возможности остаться без искомого руководства по ремонту, инструкции по эксплуатации или же хотя бы какой-то полезной информации по Вашему автомобилю.

Но вот случилось невероятное и Вы не стали счастливым обладателем требуемого авторуководства! Не отчаивайтесь.

Доброго времени суток всем! Никогда не писал отзывы, но тут все− таки решился. За почти 14 стажа вождения, машин было много, но лишь некоторые оставляли так сказать добрую память.

До приобретения данного аппарат была в семье тойота эстима 2000 года 2.4 л 2 ВД(фотки ниже). Покупал ее сам с японии с аукциона тау(кто знает понимает о чем я), тогда я еще занимался доставкой авто. Эстима была ударена в японии в перед, заломлен капот, разбита левая фара и отсутствовал бампер. Пришла в Россию вместе с запчастями, сделал за 50тыс. Руб вместе с покраской. Отъездив на этом автомобиле почти 3 года и 40000 км встал, вопрос об его замене. Не сказать чтобы машина не устраивала, ездила она неплохо, но был целый ряд недочетов которые в итоге сыграли решающую роль при выборе авто.

Внешний вид и салон Эстимы обалденный. Выглядит она не по деньгам дорого, отцу начальство пару раз задавало неприятный вопрос откуда деньги? И совершенно не верило что авто он приобрел за 400 000 руб.

Пытались даже урезать зарплату. Поэтому отец особо на машине не ездил, боялся. Кроме того салон эстимы мало приспособлен для перевозки крупногабарита. Обивка сидений мягкая, легко царапается и пачкается − отсюда вывод все красиво, но неудобно. Откровенно слабый и прожорливый мотор. До сих пор непонятно почему японцы не поставили на эту модель дизель(к примеру 3C−TE с таун айса).

Скачать гта 5 на ноутбук. Тяги на низах вообще нет. По трассе с 7 человеками в салоне и багажом едет только по ровной дороге, как начинаются подъемы и спуски − все.

Либо бензин в трубу, либо ползешь как черепаха. По городу естественно все нормально кроме расхода. Зимой доходил до 20л на сотку. Низкий клиренс. Передний бампер гнули, царапали и ломали несчетное количество раз. Лежащий на дороге кирпич между колес уже не пропустить. Приходится объезжать.

Откровенно слабая подвеска. Особенно передок.

Он попросту перегружен, потому гремел постоянно. Задний пружины поставил от уазика и вообще забыл про зад. В итоге нужен был дизельный минивэн (бензиновые версии не рассматривались из за их откровенной прожорливости), с достаточно мощной подвеской, высоким клиренсом, невызывающим внешним видом, и самое главное недорогой. Эстиму продали за 380000 руб, добавили еще 100000 итог 480 000. Карнивала покупал тоже сам. Особо не выбирал потому что был ограничен в средствах.

Как говорится из того что подешевле. Корейцы прислали несколько вариантов, выбрал этот. Отправил за него 9000$, растаможка что то около 250000 руб. В итоге обошелся где то 470000 во владике. И тут же машину арестовали на год.

От этого никто никогда не застрахован что ты будешь таможить машину, а компания брокер окажется не в ладах с законом. Авто был изъят как вещьдок и по сути я его чуть не лишился. Целый год длились разборки, перезвоны, встречи, куча нервотрепки и т.д. В итоге брокеры оказались порядочными людьми и все таки решили вопрос.

Авто мы забрали. Никогда не забуду этот день. Приезжаем мы на арест площадку таможенного конфиската (находится она на Тихой во Владике).

Стоит никому не нужный кроме нас карнивал, пыльный но весь целый. Все на месте, прикуриваем аккумулятор − заводится с полтыка( это притом что покупал я его не в идеале, и больше года он простоял под открытым небом). Садимся и едем в автосервис на Снеговую. Где из топливного бака сливают примерно 20 л. Черной субстанции похожей на смесь воды из лужи и керосина.

Оказывается таможенники перегоняли автомобиль с ментовской арестплощадки и залили в бак котельной солярки. Как эта смесь не угробила топливную аппаратуру мне до сих пор непонятно, карнивал работал чисто ровно и без дыма, как будто на евро солярке. Один из сервисменов залез под машину и долго восторгался подвеской. Говорил что ничего подобного на минивэнах не видел. Два мощных рельса вдоль кузова, толстенные рычаги и сайлентблоки, шаровые с кулак., стойки как а лифтованном крузаке.То что надо. Меняем масло в движке, коробке, промываем топливный бак, меняем фильтра ( воздухан300руб, масляный 150руб, топливный 1900руб (Delfi)) и в путь.

Почти 6000 км до дома. Никогда раньше я не приезжал так быстро. Вдвоем с товарищем за 3.5 суток. Притом что нигде не ехали больше 120км/ч. На сегодня вместе с перегоном пробег 25000 км по России.

По корее пробег был 60000 км. Пора подвести итоги. 2.9 турбодизель, коммонрайл. Лучшее из дизелей на котором я когда либо ездил. Начинал я с 2С, затем 4Д56, потом ТД27, потом 1КZ (кстати считаю что надежность 1КZ как агрегата в целом− миф и не более, так себе мотор, капризный, дорогой и прожорливый), потом соренто. Так вот мотор карнивала это нечто.

Читал про паровозную тягу − все врут, это не паровозная это мега паровозная тяга. Мотор эстимы рядом не стоял.

В гору прет как танк (при весе с пассажирами и грузом почти в 2.5 тонны), 120км/ч заходишь на подъем и 120 выходишь с него. Обороты по трассе на 120км/ч стоят ровно на 2000. В салоне при этом мотора почти не слышно.

Хороший накат, по городу чуть придавил газ( максимум до 2тыс оборотов), потом отпустил и катишься. Коробка работает почти как вариатор, передачи длиннющие, при переключении есть какой то небольшой толчок с 1на 2ю, но он когда как.Когда есть когда нет, лезть туда не собираюсь.

Расход вообще умора, по трассе не больше 9 по городу 13 л. Топливо частенько сливаю ( сразу поставил сепаратор), но все таки стараюсь заправляться на Сибнефти. Самое главное все равно сколько у тебя человек и груза в салоне.

На динамике это не отражается никак. Прет да и только.

Не дымит, не коптит. Зимой до −20 заводится с полтыка, больше не пробовал. Захочу попробовать − поставлю вебасту. Масла влазит 5л, от замены до замены съедает где то литр. Синтетика Кастрол. По стоимости расходников (ролики, ремни) − все как на среднюю королку, а вот форсунки и тнвд − это попадос в ремонте.

Форсунка от 7000 руб за штуку, ремонт тнвд начинается от 15000. Может быть меня это не коснется, хотя думаю все таки не наглеть и сделать диагностику. Я уже писал про восторженные эмоции сервисмена. Но после более 30 поездок самоходом с владика на разных машинах, карнивал меня убил наповал. Ему вообще все равно какая дорога. Порой забываешь что ты на минивэне и что под тобой гравийка деревни Сковородино, а не асфальт.

Ощущение яхты, на эстиме подвеска ощутимо жестче и все таки информативней. По гравийке идет отменно.

Отрабатывает кочки и ямы без проблем, пробоев и перестановок зада нет. Валуны высотой примерно в 2 кирпича между колес проходят запросто. В повороты как по рельсам, единственный минус вертикальные клевки носом. Если хорошенько клюнуть то можно пробить поддон движка. Но я даже не представляю себе яму в которой при здравом рассудке можно так клюнуть. Короче самоход показал − подвеска − мощь и простота.

Шаровую с рычагом можно заменить прям на дороге, нужен только домкрат и набор ключей. За 25 тыс пробега поменял ступичный подшипник (3500 руб оригинал), но он изначально гудел. Недавно мать попала в яму глубиной примерно 30 см на скорости 60 км/ч.Покрышка вхлам.

Диск не пострадал. Но появился небольшой стучок слева. Еще не лазил но думаю ничего серьезного. Кстати катки стоят 225/55/17, но планирую воткнуть от РАФ4 225/65/17, уже все примерил в арки влазит без проблем. Но есть и минусы.Во первых это тормоза. На этом мастодонте стоят передние дисковые(размером как на королле), а задние барабанные.

Тормозит конечно слабо.Осадить его с большой скорости не получится никак, диски моментально нагреваются и начинаетс я абракадабра. В этом отношении эстима была куда лучше. Во вторых − до жути валкий руль. Он настолько легкий, причем легкий всегда, что сначала на скорости даже страшно. Потом привыкаешь, но все равно ничего хорошего. Обратная связь руля и колес − это ребус, задуманный производителем. По эргономике − удобный, простой, но функциональный.

Ничего лишнего. На руле управление магнитолой (+6 колонок ), которая кстати неплохо играет и отлично ловит радио, минус − отсутствие круиз−контроля. На эстиме тоже не было. Я считаю на таких лайнерах должен быть круиз.

Две печки, два кондея, зимой, когда двигло прогреется в салоне жара, летом если включить оба кондея − пятки инеем покроются,( кондер вообще на корейцах зверь). По ощущениям авто больше подходит под наши зимы чем эстима, там печка намного слабее, задним пассажирам мягко говоря было прохладно.На карнивале подогрев передних сидений, зеркал, дворников. Сразу отметил минус − мотор прогревается только на ходу.

На холостом сколько не тарахти не прогреется. Сиденья раскладываются 2+1, второй ряд вращается на 180град (как в эстиме), последние два ряда можно убрать. Даже если не убирать в салон запросто влазят 30 листов ДВП (1.2.2.5м.) и куча досок, или старый шкаф на дачу.

Боковины сидений из кожзаменителя, середина − из натуральной кожи, пластик дубовый, но и в эстиме он был дубовый.Ничего не скрипит. Сдвижные двери без доводки, в эстиме было так же, приходится хлопать. В крыше люк, но он бесполезен, а вот мощные релинги на крыше − вещь нужная.В эстиме их не было.

Планирую поставить багажник для сноуборда. Отсутствует как таковой. Бульдозеры на угольных разрезах и то симпатичнее. Эстима в этом отношении на сто шагов впереди, зато есть плюс − никто никогда не спросит откуда деньги на эту машину. И внимание воров не привлекает. Отметил очень хороший головной свет.

Хоть и не ксенон, но светит отлично.Все видно даже на ближнем, ксенон ставить не собираюсь, а вот туманки не светят совсем.Я даже не знаю зачем они нужны. Вот наверное и все.Тем кто хочет приобрести такой автомобиль − берите не пожалеете. Я когда эстиму продавал даже рад был что наконец избавился от этого прожорливого тихохода. От карнивала пока только положительные эмоции, продавать если и буду то нескоро. Буду брать тот же карнивал только в новом кузове.

Настоящая рабочая лошадка, неприхотливая, простая и надежная. Сделал диагностику. Все исправно, все работает. Есть небольшие переливы по 2−м форсункам, но там реально по две капли в обратку упало. Еще ездить и ездить. Насос в порядке.Помыли топливную рампу, металлической пыли нет. Грязь была (машина простояла пол зимы − думаю отстой солярки), ее убрали и все.

Диагностика − 1200р., промывка рампы со снятием − 3000 руб. Перетряхнул передние суппорта. Ничего не менял, просто все смазал, подогнул пружины колодок чтоб не бренчали (стучок слева кстати ушел после этого). Все сделал сам за пару часов и ключа на 17. Заменил топливный фильтр. За оригинал (Delfi) объявили 3500р., взял дубликат (Bosch) − 1000р.

Всем доброго времени суток! Ненавистники корейского автомпрома могут от счастья потирать руки.

Карнивал наконец таки сломался. Причем случилось это абсолютно на ровном месте, я шел по трассе из Новосиба, машина заглохла на ровном месте. При этом на приборной панели горят все лампочки кроме Check и моргает лампочка Hold. Пытался завести - бесполезно.Стартер крутит, мотор не схватывает. Бросаю машину в Ленинске.

Параллельно звоню всем кого знаю по ремонту электрической части, потому как каким то пятым чувством понимаю что это электрическая поломка. Сегодня забрал машину с ремонта. Процедура ремонта была следующая (распишу все по пунктам): 1. Сканирование ошибок двигателя (ошибки: brake switch signal - датчик положения педали тормоза и датчик температуры двигателя). Эти ошибки никак не влияют на работу коробки. Создание условий для включения 4-ой передачи - безрезультатно.

Конроллер команду на включение не дает. Проверка проводки. После этих манипуляций выход остался только один - перепрошить мозги потому как если и это не поможет то скорее всего сгорел сам контроллер. Автор, канеш, про Эстиму ошибок много написал. 1) городского стилягу-минивена в обвесах сравнивать с сельским работягой по клиренсу - не логично. Садили Эстиму на брюхо в грязи, вылазили из воды на уровне в пол колеса на крутой подъем - бамперами не цепляли ни разу 2) расход по городу 20л только зимой и при нервной езде. Комплектация с 4вд.

Трасса на томском бензе 10л, западне(после Омска) 8.6л при 3 пассажирах и полным багажником 3) Эстимы есть с 2 печками 4) очень не разумно сравнивать тягу дизеля и бензина. И тем не менее, 3 взрослых человека, Ялтинские горы, 120кмч для обгона выдает. Правда двигатель непривычно напрягается. 5) перевозили листы ГВЛ (хз их размеры, что-то вроде 1.4 на 2.5м) внутри салона П.С. Не обижай красавицу-япошку.

Автор, канеш, про Эстиму ошибок много написал. 1) городского стилягу-минивена в обвесах сравнивать с сельским работягой по клиренсу - не логично. Садили Эстиму на брюхо в грязи, вылазили из воды на уровне в пол колеса на крутой подъем - бамперами не цепляли ни разу 2) расход по городу 20л только зимой и при нервной езде. Комплектация с 4вд.

Трасса на томском бензе 10л, западне(после Омска) 8.6л при 3 пассажирах и полным багажником 3) Эстимы есть с 2 печками 4) очень не разумно сравнивать тягу дизеля и бензина. И тем не менее, 3 взрослых человека, Ялтинские горы, 120кмч для обгона выдает. Правда двигатель непривычно напрягается. 5) перевозили листы ГВЛ (хз их размеры, что-то вроде 1.4 на 2.5м) внутри салона П.С. Не обижай красавицу-япошку.

Каждому свое.нам Эстима не понравилась.Кроме внешнего вида плюсов мало.Это по сути легковая машина (та же камри) только кузов больше. А подвеска мотор все такое же. Кстати она ломалась тоже.Пропадали 2 и 4 передачи.Там что то перегорело в контроллере коробки (это было давно я подробностей не помню, но по моему связано было с датчиком скорости). Ремонт обошелся что то около 8000 рублей.Это с ремонтом самого контроллера. Сейчас на карнивале стоит резина 225/60/R17, клиренс при этом почти 200мм. Я как нибудь специально возьму линейку и зафотаю.

Взять бы мотор, подвеску от карнивала и кузов от эстимы вот был бы аппарат))). У меня машинка 2005 года, летом будет 6 лет.

Внешний вид мне очено нравитсязолотистый металик, ничего не перекрашивала кроме бампера, до сих пор с идеале как новенькая смотрится.Я ее обожаю, очень удобная машина, проблем не создавала ни разу, только после -20 не хочет заводиться, хотела поставить вебасту, но на гарантии 5 лет и нельзя никаких изменений вносить, теперь закончилась-можно ставить. Почему у меня уже 6 лет и я ее неменяю, да просто не могу найти ей замену по комфортности, салон трасформируеся по всякому, влазит в нее как в грузовик, при этом машина даже не чувтвует что ее нагрузили, как ехала так и едет, да не просто едет, а прет хоть в гору хоть по ровной одинаково. В отпуск семьей вообще дешево обходится, расход маленький, сама удивляюсь такая большая машина, а жрет мало. Вообщем СУПЕР. Много посмотрела других машин, но если и выбрала бы что-то подобное по комфорту, то там ценник раз в 5 выше. Хотела взять такую же новую,но в ней сиднья не снимаются и какая-то она более грубого дизайна.

В общем когда любишь машину то и она тебя любит.